全国房车营地收费价格
　　随着多项利好房车自 驾产业政策在全国自驾车房车营地建设推进会上的 发布，以及到2020年全国将建成2 000个房车自驾营地目标的提出，房车自驾产业已然站上资本风口。
国家旅游局提供的数据显示，去年自驾游游客在国内旅游占比中达到58.5 %，预计到“十三五”末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占到国内旅游的70%以上。
尽管自驾车房车营地市场潜力巨大，但是多家自驾车房车露营地企业负责人表示，目前国内自驾车房车营地还存在包括用地成本高、房车上路难、政策现短板等方面的问题，这也成为市场高热度情况下的冷思考。

　　营地用地成本高
　　日前在京举办的全国自驾车房车营地建设推进会上，首旅集团、 港中 旅集团、中 航爱游客汽车营地有限公司等多家经营或主营自驾车房车营 地的旅游 企业均把关于土地用地、土地性质和土地供给等问题放在了建言献策的首位。

　　中航爱游客汽车营地有限公司副总经理钱奕安表示，商业征用和划拨的土地，投资过大，回收周期长。
流转 用地（实际为农业用地）在使用过程中不允许改变土地使用性质，至多允许有总流转面积的5%作为建设固定设施，有些地方发改委不接受立项。

　　为了应对土地成本过高为企业带来 的经营压力，作为首旅集团旗下 开发休闲 露营领域的子公司，北京华龙休闲旅游开发有限公司总经理石建忠告诉北京商报记者：“未来，我们将借鉴美国KOA模式，大力发展加 盟营地，积极引进合作营地，适度开发自建营地。
”据石建忠介绍，未来三年还将争取在全国做50个金蜗牛品牌 露营地。

　　值得一提的是，有关部门的负责人还建议，未来应加大顶层设计，修改完善相关规划和条例，进而从法律层面解决用地成本高的问题。

　　房车自驾上路难
　　国家旅游局提 供的数据显示，目前全球共有房车18 00万辆，2015年世界房车市场年销售总量约为60万辆左右，而我国房车保有量不足3万辆，2015年销售量在20 00辆左右，分别占  世界房车保有量的1%和0.3%。
尽管自驾车在去年的出游人数约为23.4亿人次，已占到年度出游人数的58.5%，但是房车上 路难仍是摆在未来提高房车销售以及自驾车、 房车营地使用率的一个关键问题。

　　北京北方旅居车辆有限公司总经理张渠表示，目前，国内自行式房车上牌依据汽车标准，6米以上房车只能上黄牌，且驾驶员必须持A1驾照才能驾驶。
这一政策将大批购买者排除在 外。

　 　艾威国际房车有限公司董事长廖洪斌认为，尽管 公安部交管局颁布的《关于规范旅居挂车通行管理工作的 通知》已于去年4月下发各级交管部门，但是部分高速路口还存在着阻止旅居挂车上高速的行为，还有绝大多数交管部门甚至不 知道如何给旅居挂车上牌照，包 括上海、广州这样的一线城市。

　　补贴政策现短板
　　根据有关部门测算，一个年产500辆房车的生产线可以拉动就业800—1000人，拉动钢材、铝材、木材等材料0万—5000万元；一个中等规模的 露营地可实现大约200—个直接或间 接就 业岗位，包括设计、制造、技术、服务、培 训等，拉动3000万元以上房车、木屋、户外装备产业。
然而， 在房车露营产业对地方经济 和社会效益具有多项拉动作用的前提下，目前一些地 区的相关补贴配套政策仍出现不到位的情况。

　　对于地方补贴政策的短板问题，钱奕安表示， 由于营地业态多元性质，所以 营地运营管理是有条件享受到国家在36种行业中的许多优惠补贴政策的，但由于营地的业态设计特点很多技术指标又达不到相关政策标准，比如规模面积、投入资金配比等方面。
所以出现营地在运营管理方 面虽然“入库”了，但大多只是陪衬，无法享受到实惠。

　　甘肃省旅游委副主任火玉龙在接 受北京商报记者采访时表示，在企业寻求政策帮扶的同时，地方旅游部门也在积极争取相关政策的制定和落地。
“今年5月，已经有规模在100亿元的甘肃省自驾车房车露营地投资基金在北京 签约。
”火玉龙认为，如果没有相关政策的支持，这100亿元基金很难落地，但 是这对于目前庞大的市场需求来说还远远不够，期待在基础设施建设、金融服务配套等方 面加强顶层设计和规划，尽早出台相关实施方案。

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全国房车营地收费价格

(所属部门：昆明国旅旅行社客服部)

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