论永城升格为省辖市或不设区地级市可行性（河南省直管县吧） 为什么河南不发展永城
为什么河 南不发展永城 为什么河南 不发展永城为什么河南不发展永城 论直线距 离，徐州是比商丘距离永城近点。
但论目前的交通最 短距离，商丘比徐州 到永城近点。
何况商丘正在建设的“商 永快速通道”，双向8车道快速路，设计车速80k m，路基宽度41.5米。
建成后永城到商丘的 时间距离会缩短一大半，重点是不收 费。
这徐州对于 永城能有这气  魄么？ 

商丘区位交通优势明显，但长期受制于郑州铁路局级河南省政府的打压，拜 郑州铁路局所赐，京九 铁路和陇海铁路在商丘并未 形成枢纽，商丘南站也是郑州铁路 局将商丘四等车站平台集车站改造而成的烂尾建筑 ，拜郑 州铁路局所赐，商丘南站作为河 南省唯一两个在京九铁路设立的客运站，至今无一辆始发车。
而河南省另一 个站点潢川站，作为一个县级车站，还有4趟始发车。
早在2011年，国务院就批复建设商丘机场。
而郑州利用 省会特权，为了新郑机场的客流，多次压制不让建商丘机场，从“十一五”拖 到 “十三五”，至今无影。
郑州铁路局为修郑 阜，造谣为“郑合”，以修这条高铁为条件故意拖着国务院批复修 建的商杭高铁商丘段长达数年不让建，被安徽、浙江省政府联合告到国务院，到最后还是让郑州铁路 局 得逞修了“郑阜”，而换 回来的 是商丘  段的开工。
将商丘建设为国家区域性中心城市是中原经济区发展 规  划。
将商丘建设为国家综合交通枢纽，是国务院政策， 而在中原经济区规划中，商丘 仅是省内枢纽。
说明河南还是不太重视发展商丘。

豫鲁苏皖交 界 地区没有比商丘更宜 居的城市，商丘6县1县级市中， 就有5个 “中国长寿之乡”。
沱盒、浍河等河流发源于商丘 ，商丘的水 土中含有丰富的 镁等抗癌、抗衰老元素。
再一个商丘除了永城外没有重污染企业。

说到贫困县，整个河南至今仍有一半的 县（5 3个） 仍是贫困县，别说商丘脱贫压力大于 徐州，就算是洛阳也有6个贫困县，南 阳有7个贫困县。
永城如果不是依靠挖永夏煤田，至今仍还是贫困县呢；除了一家商丘市属企业，一家省属企业，永城再也拿不出第三家企业，而这两家也 都是跟煤有关的企业。
永城只会坐吃山空，自身并没有什么本事，  拿着煤炭发家的土肥圆有几个人 能看得起？相比临颍县自己动手致富（年GDP几十亿、人口仅有3人、人均GDP约90万） 的南街村，永城应该羞愧自叹不如。
偃师脱贫了，偃师还是省扩权县，偃师人却没 有闹独立，洛阳也没有一个省直  管县，说明洛阳人齐心。

江苏省是中国对外开放较 早的省份，徐州又是中国较早对外开放城市之一，徐州比商丘早设地级市15年，而徐州又因挖煤较早设 有老工业基地，才 有了很多政策。
徐州不论常住人口和户籍人口都比商丘 多很多，建成 区也不必有徐州那么 大。
建城区大的地方也不一定比建成区小的地方发达， 摊 大饼的鬼城中国多的是。
淮海经济区是徐州过家家玩的，济宁、临沂、商丘、阜阳 都想做这个淮海 经济区中心城 市，各市所在省份也都支持，这个  徒有虚名的 淮海经济区本 身人心都不齐，天天作比较，窝里反，说起来都是笑柄，国家也不会批复。

永城脱离商丘， 只会两败俱伤。
永城就算升为地级市，也只能像淮北、宿州那样受制于徐州的辐射 。
永城的底子还不如淮北，淮北好歹净流入4 .3万外来人口，永城却有35 万人口外流。 
永城没有交通优势 ，唯一的客运火车 站永城北站在永城边界 ，远离市中心，交通不便。
区位 方面，永城被安徽 省  东西两头夹着，区位也没有优势，永城升为 地级市后，只会被安徽省和商丘市加强打压，更无 发展出路。
而永城整日宣传的“永城机场 ” 乃是撒药  观光的通 用机场。
对于永城市区而言，徐州机场比商丘机场的位置更远。 

说徐州各方面完胜商丘有点夸张，商丘最大的优势不是交通优势，而是文化优势 ， 豫鲁苏皖 交界地区的城市，单 论文 化资源，都不如商丘。
商丘有15个全 国重点文物保护单位，而徐州仅 有4个。
商丘有3处世界文化遗产 （商丘古 城为后续列入项目），而 徐州一个没有。
而论其他文化资源的地位，徐州更不如商 丘的分量重 ，其他的更不用说。

商丘的第三产业起步相 对较晚，2016年包括芒砀山在内的商丘景区 所有旅 游收入，还不如焦作 的 一个云台山多。
但商丘景区都有深厚的文化底蕴支撑，  发展 不可限量。

商丘包括永城跟江苏 不搭界、不挨边，就算发 展为区域中心城市，徐州也丝 毫影 响不到350里外商丘。
永城的资源想流到徐州，河南省 也不答应。
永城人还是别痴心说梦地抱徐州大腿 了，让人耻笑。
永城想跟淮北竞争，再过几十年吧。 
永城在淮北眼中仍是 贫困县，淮北是人口 净流入城市，而永城是 人口流出大市。


论永城升格为省辖市或不设区地级市可行性（河南省直管县吧）为什么河南不发展永城

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