新宁县城控制性详细规划方案，高大上！ 新宁县城
新宁县城控制性详细规划方案，高大上！
编者按：
以下是发布于2016年的新宁县控制性详细规划方案。
三年过去了，新宁的面貌在日新月异的发生着 颠覆性的变化。
但也有一些建设跟不上规划的日程。
温故知新，砥砺前行！
新宁县控制性详细规划方案是以县城总体规划为依 据， 对县 城建设区域内 的土地使用性质、使用强度等控制指标、道 路和工程管线及空间环境进行具体的控制，是城乡规划主管部门作出规划行政许可、实施规划管理的法定 依 据。
县城控 制性详细规划由  杭州市规划设计研究院编制 完成，我县相关 职能部门与专家进行了多次审查 ，反复修改后于2016年2月14日经县介绍常务会议审查通过，并向县人大、县政协领导进行了专题汇报，经修改后形成现在的公示方案。
根据《中华人民共和国城乡规划法》 及《湖南省实施〈城乡规划法〉办法》的相关规定，现将新宁县城控制性详细规划方案的 主要内容向全社会进行公示。
公示期限三十天，公示期内，欢迎社会各界人士、相关部门及个人对新宁县城控制性详细规划的方案提出宝贵意见。
您的意见和建议请以书面形式交县规划局办公室。
联系电话：县规划局482 3833
联系人：王金顺186****0288陈晓艳189****5633
新宁县城乡规划管理局
2016年7月20日
一、规划范围本 次规划区为新 宁县城新、旧城主要规划建设用地范围，包括城市总体规划中的“一心、五组团、两片区”范围。
规划区北至飞虎、 南至洞新高速，西至水落冲、 东至金紫领西坡，面积约33平方公里。
二、功能定 位国家 层面：国家级精品旅游城市、国际化的旅游目的 地城市
区域层面：湘桂省级旅游合作的门户城市，张崀桂 国际黄金 旅游线上的重要节点
省域层面：湘西南旅游服务中心
城市层面： 主 题功能区（人居、商贸、游憩）特色形象地标区
三、规划结构“一带一轴，四心，五组团，两功能点”
“一带”：水岸风情带，
“一 轴”：城市发展轴，
“四心”：1个城市主中心，2个城市次中心（老城公共服务中心、新 寨旅游服务中心），1个城市绿心，
“五组团”：水 落冲组团，古田组团，大渔塘组团，金石组团，新寨组 团，
“两功能点”：观瀑工业功能点，飞虎物流 功能点
四、道路交通
道路系统：规划道路系统由快速路、主干路、次干路和支路组成。
快速路：4条，包括高速联络线、外环线、白塔公路、连村四路，道路红线宽度分别为63、42、36、42米。
主干路： 4条，包括崀山大道、舜皇大道、黄金大道、白公路，道路红线宽度分别为60、46 —58、63/26米。
次干路：20条，包括大兴路（南北两段）、焦家垅路、解放路等，道路红线宽度为20—40米。
支路 ：红线宽度7—36米。
交通设施：
客运 站：规划长途汽车客运站2处，其 中1处为崀山汽车站，位于崀山大道北端；另一处位于新寨组团内，黄金大 道与黄金路交叉口处。
社会停车场：规划社会公 共停车场共16处，其中， 14处独立公共停车场，2处结合长途汽车客运站设置。 
五、公交系统BRT：规划快速公共交通环线，途径道路舜皇大道 ——黄金大道——崀山大道，站点间距0.6—15.km之间。
常规公交规划：规 划利用范围内主干路、次 干路及部分支路形成公交线路，公交站点 间距核心区控制在300—500米，公交停靠站宜采用港湾式。
规划公交首 末站5处。

六、绿地系统规划区内的绿地系统由公园绿地、防 护绿地、广场用地、附属绿地以及生态绿地组成，保护自然生态山水本底。
（1）公园绿地
公园绿地包括综合公园、带状公园和社区公园，满足居民休闲游憩的需求。
（2）防 护绿地
规划沿交通干线两侧设道路防护绿带，在变电站、 污水处理厂、燃气 站、仓储 物流用地周边设置安全防护及卫生防护绿地。 
（3）广场
根据需求，新区内结合商 业、办公、居住以及客运站等功能用地，并在老城区内适当增加广场用地。
（4） 附属绿地
新建居住区 绿地率不低于 35%，医疗卫生用地绿地 率不得低于30%，行政办公、体育场馆 、文化设施用地绿地率不得低于30%。
（5）生态绿地
生态绿地胃现状保留山体，在规划区中部以摩诃岭和杜家山胃核心规划城市生态公园，作为新 宁县城的生态绿地。
七、景观结构“双城聚心、一带多点、绿网渗透”
“双城聚心”：双城指金石老城和旅游新城两个发展片区；心包括生态绿心和新城景观公共中心。
“一带多点”：一带指“一江两河”打造文化景 观休闲 带；多点是沿文化景观带打造多个主题公园，作为景观次要节点。 
“绿网 渗透”：结合山体、河口，打造1条南北向城市主生态廊道，并与城市绿心联通，结合溪流滨
八、公共设施规划县域人口25万人，其中扶 夷江以北控规范围15.3万人，水头片3.9万人，旅游人口约6万人。
根据规划用地规模、人口规模以 及居住人口分布情况，按居住区——居住小区二级配套各类公共服务设施。
九、规划管理 单元规划参照国标中用地分类标准，结合片区项目策划，把规划区划分为12个规划管理单元，43个图则单元。

延伸阅读：
BRT
快速公交系统（BusRapid Trans it）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称 RRT）与常规公交（No rmalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
特点：
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本“两高三低”的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公共 交通车辆和高品质的服务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
组成：
专用路段
通过设置全时段、全封闭、形 式 多样的公交专用道，提 高快速公交的运营速度、 准点率和安全 性。
先进的车辆
配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量 、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站
提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环 境与快 速方便的上下 车服务。
乘客需求的线路组织
采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等 灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统
运用自动车辆 定位、GP S自动报站、 实时 营运信息、交通信号优 先、先进车辆调度，提高快速公交的营 运水平。
优势
快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。
乘客节省时间
乘 客节省时间是实施快速 公交 系统 的最主要收益。
乘客 乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐当前的公交车快 得多。
舒适和方便性
除了节省 时间 外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；快速 公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。
乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车；当前在高峰时段 ，很多车十分拥挤， 乘客甚至不能挤上公共汽车。
快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。
安全性得到提高和改善
由于采用水平上下车，上下车变得更容易；乘客不必再翘首以待下一辆车。
下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。
快速公交系统系统将根 据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。
这意味着（不像现在这样）乘客 可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强；快速公交系统 车辆内部十分宽敞和舒适，上 下车更加方便和快捷。 
改善混合交通情况
快速公交系统系统对于快速 公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。
从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交 车辆社会车流的运行 速度 将从得到有效提高。
1、缓解城市的交通拥挤。
2、 可以提 供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通 可 以节省 巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环 境质量。
节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交 车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。
从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同 时还意味着燃料、维 护、司机、存放和其他方面成本的减少。
改善驾驶 员的工作条件
快速公交系统 车辆驾 驶员的工作环境得到改善，驾 驶环境变得更舒适，设备更先进。
较高 的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票 （意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡，车上也不再专门设置刷卡、投币机），极 大减轻驾驶人员的工作压力。
昆明国旅，
责任
新宁县城控制性详细规划方案，高大上！新宁县城

(所属部门：昆明国旅旅行社客服部)

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