哥本哈根绿色先行的TOD模式 哥本哈根模式
　　提到哥本哈根，不得不提到TOD模式和手形城市。
TOD模式是一种以公共交通为导向的开发,是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

　　依据TOD模式，上个世纪50年代，哥本哈根的规划者提出了“手指形态规划”，该规划采用了手形的概念，五根手指从哥本哈根中心分别向北面、西面和南面伸出，每根手指汇集到历史上既有的丹麦市古市场旧镇。
经过多年的努力，“手指形态规划”已经取得很大的成功。
首先，它已经被证明是一个对空间规划具有极高效率的宣传工具。
现在丹麦人已经能理解它并真正地认同它。
通过一系列以该规划思想作为指导原则的当地区划和土地利用规划，它已经逐步地几乎没有差错地被付诸于实施。
放射形的轨道交通服务，与充分体现步行者和自行车优先的街道一起，共同加强了哥本哈根历史上形成的中心城区。
今天，大多数在中心城区工作的新城居民乘坐公交车上下班。

　　在这一规划里，非机动交通工具被重视，哥本哈根始将原有的机动车道和路侧的停车区改造为自行车专用道。
从1970年到1995年，该市自行车专用道的长度从210公里增加到300多公里，自行车出行量增长了65%。
天气晴好的时候，在哥本哈根市民的通勤出行中，自行车出行所占的比例（34%）要高于乘坐小汽车或大容量公交所占的比例（均为31%）。
即使是在雨天和雪天，也分别有60%和30%的自行车使用者坚持使用这种他们所偏好的出行方式上班。

　　为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。
该计划的基本涵义是给城市配备足够的“空闲”自行车以满足“适当距离”（该距离的出行如步行距离太远，如搭乘公交和地铁距离又太近）出行的需要。
系统的运营方式类似于超市里的多层售货车：与普通自行车在外观上有明显区别的2000多辆白色自行车分散分布在全市范围内的125个自行车站里，使用者往投币机里投入20克朗（约3.7美元）就可以取到一辆自行车，并在归还该车后取回这些钱。
实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。
除了能改善轨道交通的可达性，公交管理部门还希望“自行车城市”计划能够降低公交车内的自行车搭载量，从而为乘客乘车提供更多的车内空间。

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