大雪天气影响快递运输速度 大部分快递延迟今明两天抵厦 加那利群岛天气什么时候转热

  今明两天     大部分       大雪 天气                   这几天下雪，快递会推迟几天？看下雪的情况 ，雪大的话导致路况不好大概会推迟1~2天左右。
路况和平时没差，雪也不是很大的话 基本不会有推迟    
  韵达快递一直在一个地方扫描四天了。
怎么回事，用不用延长收货？    
这几天天气不好，运输有延误，年关到了， 大部分快递爆仓  ，来不及分拣，延长收货也可 以啊，放心吧！今明两天你就能收到      

 
下大雪影响快递吗？申通停运了吗 一个邮件发出去，就下落不明了。
担心 
是根本没有 录入吗？从哪里发的天气确实会导致延误的，会比以往满1-3天的        
今天下雪，是不是所有的快递都停送了
快递并没有停运，只是下雪天路面结冰，会大大影响到快递的运输速度而已。
我的一单快件，整整等了六天才收到。
这要是在平时，三天就能收到了。

下雪天，顺丰寄快递会停吗    
顺丰快递是不会停的。
如果气候差的话可能会影响发货速度，其它没有什么影响    

 
气候对物流运输的影响
气候变化对现代物流的影响主要在于对交通运输的影响。
气候变化会带来：干旱、洪涝、暴雨、寒潮、冰冻等灾害事件的增加，滑坡、泥石流、崩塌等自然灾害频繁发生。
在交通方面有汽车运输、铁路运输、航洋运输、航空运输等受影响。
汽车行驶的不利气象条 件主要有低温、积雪、积冰，以及低能见度等。
在我国东北、内蒙古、新疆北部和青藏高原上的冬季 寒冷地区，气温往往可以降到零下20℃以下，汽车挡风玻璃上往往会结霜且不易擦 掉，影响驾驶员 的视线 ，从而 影响车速。
低温也会使汽车燃油发粘，不易雾化，在汽缸内难以点燃；当气温低于零下35℃左右时，润滑剂也不易渗透到各个部 位，汽车机械性能变差，车闸易失灵，机械故障大大增多。
冬季中，一般积雪厚度达到20厘米~30厘米，行车就很困难，超过30厘米一般都要停驶。
此外，冬季雪面路滑，特别是白天在 阳光下稍稍 融化后重又结起的冰更是行车大敌。
例如1986年1月北京市下了一场雪，雪后一昼夜内发生交通事故103起，伤47人、死5人。
再如1983年1月乌鲁木齐市共发生交通事故123起，其中49% 是因为路面冰雪造成汽车侧滑，侧滑伤人数占总伤人数的64%之多。
在山区中，当雪层积到一定厚度时 ，坡上便会发生规模不等的雪崩，严重阻塞交通。
世界上欧洲阿尔卑斯山、美国西部山区以及日本等都是雪崩多发地区和国家。
例如我国新疆天山西段纵贯南北 的07042公路线上冬季降雪十分丰富，严重的雪崩和风吹雪使拉尔墩大坂段（海拔约3000米）从当年10月到来年4月底，长达半年以上不能通车。
日本的日本海北部沿岸是世界上冬季积雪最多的地区之一，积雪厚度常常比小汽车高数倍，因此这里公路上的红绿信号灯分两层，下层夏季使用，6米高的上层信号灯则在冬季使用。
现在，盐源广阔的青海省柴达木盆地里，已经修筑了以盐为路面材料的盐公路503千米。
因为在这里，其他材料都不能久耐那强 烈的 盐蚀。
盐公路的硬度和承载力远远超过水泥路面，宽7米的路面也和柏油路一般平整。
对它而言，唯一不利的天气 条件就是下雨 。
一遇小雨，路面极滑，汽车只能谨慎地慢慢行驶，否则就会越出公路翻车，一旦急刹车必横向打滑翻下路去。
所幸这里年雨量极少，连小雨也是不常见的。
能见度差是汽车出事故最常见的天气原因。
大雨和有雾时汽车速度被迫降低，以至停 驶。 
国外一些国家 的高速公路上，大雾中数十辆甚至二三百辆汽车相撞事故时有所闻。
例如英国伯明翰地区1997年3月11日 清晨，因大雾，90多辆小汽车和卡车在一条公路干线上发生追尾等相撞 事故，共造成30多人受伤、3人死亡。
汽车燃油的大量外泄燃烧还常严重阻碍救援工作的进行。
此外 ，大雨中看不远、路 又滑，刹车不及，亦很易发生交通事故。
例如1985年7月初北京大暴雨 一昼夜，共发生交通事故40起，伤19人、死3人。
1986年5月23日索马里总统西亚德的座车在距首都摩加迪沙市13千米处和公共汽车迎面相撞，总统身受重伤。
其原因主要就是当时正在下暴雨。
这场暴雨还使摩加迪沙市发生多起交通事 故，共死亡3人。
由于恶劣天气引发的交通 事故很多，因此我国有些省市**局已把了解天 气列入给汽车驾驶员进行宣传教育的必要内容之一。
例如上海市**局的《三不五知》中就有“知气候变化”，要求驾驶员知道四季天气特点，冰雪天、雾天、风雨天的驾驶注意事项。
资料3：气候与空运安全随着科学技术的迅速发展，民用航空已为 主要交通方式之一。
因飞机的迅速、舒适和安全，真正使人们实 出了“地名若比邻”。
认为乘飞机危险，实际上也是一种误解。
例如，据近10年统计，世界平均而言，汽车和火车平均分别每行驶5 000亿千米和1万亿千米会有1人车祸死亡，而飞 机则是每飞行7万亿千米才平均有1人死于空难。
据1996年12月1日《中国旅游报》报导，1995年我国*航*输总量超过70亿吨千米，旅客运输总量超 过5000万人次。
*航*输总周转量已由1980年的世界第35位上升到1 995年的第11位。
据中国民航总局负责人说，到2000年，中国航空运输量将达到140亿吨千米，旅客运输量将达1亿人次。
中国大陆上已有1189个中国气象预报属下的气象台站和102 个中国民航局属下的气象台站为民航安全飞行服务。
中国民航自广西桂林空难以后已连续32个月没有发生重大飞行事故。
当然， 飞机是在天上飞的，一旦失事后果非常严重。
1953年世界上发生了第一起死百人以上的空难事件。
到1986年8月止，已发生这种事件60多起。
据统计，目前世界上发生的重大飞行事故中有70%是由于飞机违反天气标准的允许范围起降所造成的。
影响飞机飞行的不利气象条件主要有低能见度、雷暴、积冰、风与低空风切变，等等。
低能见度：飞机起飞和降落都是在机场上进行的，因此能见度十分重要。
同样，如果云底过低，飞机出云后立即着陆，也有危险 。
因此，各机场都根据当地条件，制定允许飞机起降的最低能见度和云 高的天气标准。
凡低于标准，就关闭机场，不允许飞机起降。
例如1979年5月20日，一架波音707飞机从北京飞 往上 海，到达上 海上空时天上正好开始下毛毛雨，能见度突然下降为600米，云 底高度只有60米，低于降落标准，飞机便吃了“闭门羹”返回北京。
影响能见度的天气主要有雾、烟、毛毛雨、尘暴、大雨、大雪、吹雪等。
其中最常见、影响最严重的是雾。
迄今世界上最大的一次空难就是发生在雾天之中。
19 77年3月27日西非加那利群岛圣克鲁斯机场上 一架荷兰航空公司的客机在机场有雾的情况下起飞，与一架向起飞线滑行的美国泛美航空公司的客机在十字路口相撞，造成死亡560人、伤70人的大惨案。
目前世界上有的机场 人工消雾已成为业务工作，例如法国巴黎的戴高 乐机场等。
低能见 度和低云也是民航不正点的主要原因之一。
例如据中国民航统计，由于天气原因导致航 班延误一般占总延误次数的70%。
而天气原因中又以低能见度和雾最多见。
我国冬季中因大雾导致航班延误，机场积压乘客数千人的事，每年都有发生。
世界上最典型的可能要数1987年10月下旬的莫斯科，连续3天大雾使4个机场588个航班停飞，积压候机旅客多达4万余人。
许多飞往莫斯科的班机也不得不改降列宁格勒。
据最近报导，1996年12月27日上8 时到31日上10 时30分的98.5个小时内，上海机场因大雾9次关闭，正常飞行时间不到50小时，共延误和取消航班642个（其中74个国际航班）；上海始发的10万名航空旅 客亦未能成行。
据保守估计，此次大雾使航空企业损失高达1000万元。
1976年7月7日，福州军区举行大规模海陆空三军联合演习，皮定钧司令员乘坐的直升飞机在视察过程中撞山失事，也是因为演习 地区能见度不好，低云很多，机场 能见度 也刚够起飞标准。
1996年4月3日美国商务部长布朗的座机在克罗地亚圣约翰山撞山爆炸，那是在大雨加浓雾造成的能见度极 差的情况下发生的。
1998年2月16日晚8时，一架客机在台北市中正机场降落时失事，死亡200余人，也是因为当时机场有雾，能见度甚至不到600英尺。
积雨云和雷暴：积雨云中对流十分强烈，云中有闪电、雷击、冰雹，还有很强的上升和下降气流。
飞机一飞进去，好像玩具似的被上下抛掷，弄不好就折翼散架了。
1987年1 月21日美国国防部长温伯格的座机在华盛顿近郊大雨中遭雷击，45千克重的雷达天线罩被击落， 但飞机幸免于难。
因此，飞机是绝对禁止进入积雨云的，如果航线上积雨云成带，飞机就不让起飞。
如果是孤立的 积雨云块，经过允许可从远处绕过或从上方越过。
1996年6月19日下2时~4时，北京首都机场就因雷雨，使国际、国内十几个进 港的港的航班被迫返航或备降济南、天津、大连 、郑州等机场，使相应回程航班的2 000名旅客滞留首都机场。
风和低空风切变：飞机都采取逆风起降，因为这样飞机升力大，滑行距离最短，最安全。
顺风起降易使飞机冲出跑道，侧风则会使飞机偏离跑道出事。
当然，如果风速过大，连逆风起降也不安全。
各种机型的飞机都有自己允许起落的顺风、逆风和侧风的风速标准。
据国外统计，冲出跑道事故中的20%、过早着陆中的10%都是由于机场地面风所引起的。
但风对飞行安全影响最严重的还是“低空风切变”，也就是在低空中风向和风速在短距离内发生剧烈变化。
因为风切变会造成飞机剧烈颠簸，以致飞机解体而失事。
例如据美国科学院的材料，从1964年~1982年间由于低空风切变共造成72起飞行事故，其中有29架喷气客机失事。
低空风切 变中有一种特别危险，气象学中叫做“下击暴流”。
它们多数发生在积雨云等对流云体下，强下降气流甚至可以达到离地面不远的地方。
正在起飞或降落的飞机，一旦进入这种强下降气流，飞行员常猝不及防， 往往还来不及拉起机头就一头栽倒在地面 上了。
例如1975年6月24日15日美国肯尼迪机场东方66班机着陆时遇下击暴流，飞机摔裂，112人死亡。
1983年4月4日10时47分我国租用法国的“空中国王200号”在广州白云机场起飞过程中 也正是遇到这种下击暴流而失事的。
当然 ，如果提高警惕能及时发现 迹象也可化险为夷。
便如1973年6月13日山西临汾机 场地面指挥塔发现，在五六百米低空，上下云块向两个相反方向很快移动，判断定里有强的风向切变，并及时通知了来降飞机，从而避免了事故发生。
  但是风也可以加以利用。
例如在高空急流（风速很大的区域）中顺风飞行，可以大大节省燃料和缩短飞行 时间。
逆风飞行正好相反。
例如，北京飞往乌鲁木齐的大型喷气客机必须飞行3小时45分，但回程因为顺风（高空西风），只需3小时1 5分。
飞机因 此可少装油料，而多载旅客、货物。
积冰：跑道积冰使飞机滑行时打滑，不易保持方向而偏离跑道。
便如1982年1月23日美国一架DC-10客机在波士顿的洛根国际机场着陆时，就 是因为跑道积冰打滑，冲出跑道，机身前部滑入海中。
飞机积冰会破坏飞机的流线型，破坏飞机的空气动力学性能；尾翼积冰则影响航向；空 速管严重积冰使飞行员 无法确知飞机速度； 积在喷气发动机进口边缘的冰如掉进发动机甚至可导致发动机突然熄火。
1982年1月13日美国一架波音737客机在华盛顿国际机场起飞，就因机翼和机身积 冰造成操纵失灵，机尾撞在桥上，机身断成两截，附入华盛顿的波托马克河。
美国人还据此拍了一部电影。
所以，积冰 在过去有飞机的“寿衣”（严重积冰时飞机像 穿了衣服）之称。
其实，只要事先启动防冰装置（主要有加热、机械和化学三种防冰装置），一般便可免于积冰。
即使无防冰装 置，积冰后只要向上或向下飞离积冰云层也可化险为夷。
气温的高低关系到飞机滑跑距离和载重量。
气温高时，空气密度小，发动机推力小，飞机增速慢，升力减小，所需滑跑距离加长，最大升限减小。
气温低则相反。
因此，可以根据飞机速度、跑道长度和当时气温计算出飞机起降的允许载重量。
例如载重120吨的喷气式飞机，在15℃温度下可比30℃时多载7吨之多。
这样在保证飞行安全的前提下可以获得最大经济效益。
正是这个原因，我国过去多次发生旅客在夏季向《人民日报》投诉，说机上明明还有座位空着，但民航售票下却挂牌说无票！对航 运的影响依然 存在，如河流径流量减少会 导致河运受阻        
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